2019年第一批一般贸易成品油出口配额已下发,其中汽油配额共计519万吨、煤油447万吨、柴油870万吨,共计1836万吨,同比增长13%。四大公司的配额分配以及各产品的配额变化趋势与去年同期相比也有明显变化，具体来看：

表1

由表格中数据可以看出，航煤以及柴油配额增幅明显，其中柴油配额共计870万吨，占整个批次总数量的47.38%，接近一半的数量。由往年历史行情分析，一季度历经国内传统节日春节，受春节假期前后，中下游用户多放假停工影响，柴油需求萎缩明显。另外柴油市场消费量逐步缩减亦是市场发展趋势，2018年1-11月份，柴油需求量在1.46万吨，同比下降4.58%，适当加大柴油出口力度，也是为了缓解柴油市场供应过剩压力。

而航煤出口配额增加主要是考虑到近年来我国炼厂追求利润最大化，不断调整产品结构，航煤产量快速增长，而国内需求量虽处于增长趋势，但资源供应依然较为宽裕，再加上国内航煤生产工艺日臻成熟，整体品质提升，国际市场逐步被打开，也促进了航煤出口量增加。

另外，虽然2018年国内炼厂新增产能有限（除去年底试运行的恒力石化），但去年投产的中海油惠州二期及中石油云南石化等都使得今年成品油供应进一步宽松，而步入2019年，新投产的炼化一体化装置逐步对市场产生影响，再考虑到传统地炼也有扩能，供应量继续增加。反观国内需求表现乏善可陈，国内供需压力进一步加大。考虑到内销压力，中石油以及中石化两大石油公司申请均有不同幅度增加。

主营单位为了争取更多的出口配额，2018年成品油出口量明显提升，且配额完成进度良好。2018年1-11月份，我国汽油出口量为1160万吨，出口进度87%；柴油出口量为1696万吨，出口进度90%；航煤出口量为1313万吨，出口进度为83%。

表2

考虑到2019年一季度恒力石化将达产，且后期浙江石化一期亦将投产，国内成品油供应将进一步过剩，而国内外经济风险犹存，对成品油需求增长仍将施加压力，故预计2019年我国成品油出口配额或将进一步攀升，后续批次的配额将根据国内成品油供需形势进行下发分配。而且，随着恒力、浙石化等民营炼化一体化的崛起，成品油出口向民营炼化倾斜的敞口或再度打开，而这也符合我国成品油市场化改革的预期。