当车辆“油改气”（指将液化天然气作为发动机燃料的改造，以替代柴油燃料）在各地澎湃发展时，一场“油改气”的船舶燃料革命正在中国内江船运市场悄然进行。

　　继中石油、中海油进入船舶“油改气”市场后，5月2日，《每日经济新闻》记者从业内人士处获悉，中石化也就此开始展开前期市场调研，计划涉足该市场。

　　行业分析师认为，船舶“油改气”行业和技术标准缺失、水上加气难、经济性成本过高等因素制约着现阶段的发展，但是，液化天然气（LNG）燃料动力船舶作为一个新兴的LNG消费市场也吸引了不少企业的兴趣。

　　相对可节约30%~55%费用

　　自2010年首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，陆续有多家企业参与到船舶“油改气”中。

　　2012年12月，中石油昆仑能源有限公司同中国长江航运（集团）总公司合资组建了昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司，共同实施“气化长江”水运业务，并完成400多艘船舶的气化改造。

　　中海油则在2011年10月与国家农业部渔业船舶检验局签署相关协议，双方在利用LNG作为渔船动力燃料等方面进行战略性合作。中石化方面目前虽未正式进入该领域，但据公司内部人士透露，公司已开始筹划涉足该市场。

　　安迅思息旺能源分析师韩小庆在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，近两年来，受经济疲软、管道气冲击等因素影响，传统的LNG消费对象（例如：城市燃气、工业、电厂等）需求增幅有限，局部地区甚至出现小幅萎缩。鉴于此，相关企业开始寻求新的消费增长点，车船市场则备受青睐。国家相关政策也对此进行鼓励、支持。

　　据测算，使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30%~55%费用，大幅降低船舶运输企业运营成本。随着“油改气”加速推广，LNG需求量将显著增加。

　　最快1年左右收回改装成本

　　韩小庆称，目前因为受限于行业、技术标准的缺失，且加气问题一直未得到实质性解决，LNG燃料动力船舶并未得到大规模商业化发展。

　　在船舶配套加气设施方面，中石油及港华燃气有限公司人士称，两家公司投建的LNG加气趸船有望在今年6月左右下水试航。其中，中石油2条，港华燃气1条，且均布局在长江沿线，将负责为来往的船舶加气。根据上述公司规划，预计2013年期间，国内将建成约10座水上加气点，且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。

　　另外，成本问题也是一大难题。行业人士曾做过测算：1立方米LNG气体近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均价6元/升、天然气4.5元/立方米、70%的替代率来算，一年大约可节省19.23万元。而改装成本方面，船用LNG装置约5万元/套，船用储罐及汽化器约为13万元/套，共计18万元/套，12个月才能收回改装成本。“1年左右收回成本只是理论上，实际上收回成本时间可能会更长。”韩小庆说。

　　目前，中国船运业正面临运费暴跌、船舶资产下降、船舶融资传统借贷成本急剧增加等问题。各船运企业仍处于初级发展阶段，资金压力很大，这在一定程度上影响着“油改气”大规模推广。