自OPEC +集团开始创纪录的减产以支撑原油价格以来，原油价格已经连续三个月上涨，而现在，全球最大的石油出口国沙特阿拉伯预计将首次下调官方售价（OSP）。亚洲的炼油商和贸易商们普遍预计，沙特石油巨头阿美公司将在9月份下调其销向亚洲的原油价格，因为步履艰难的石油需求复苏，压低了炼油利润空间，同时削弱了中东石油基准指数（海湾产油国通常以此制定对亚洲售价）。

 据路透社对五家亚洲炼油厂的调查，行业预计沙特阿拉伯将其9月份旗舰级阿拉伯轻质原油的价格下调每桶0.61美元。

 彭博社对八家亚洲贸易商和炼油厂的调查也给出了类似的预期，预期下调价格的中位数为每桶0.48美元。

 这意味着9月份销往亚洲的沙特阿拉伯轻质原油的装载价格可能较迪拜/阿曼基准价格高出每桶0.72美元，低于沙特阿美公司8月宣布的8月的每桶1.20美元的溢价。

 尽管在过去三个月中沙特的价格上涨表明石油需求正在恢复，中东迪拜/阿曼基准指数因OPEC+减产之后而走强，但对沙特价格走低的预期却预示着需求端的复苏仍磕磕绊绊，并拖累中东油价基准和炼油利润下降。

 沙特原油的价格通常在每个月的五号左右发布，并为其他海湾石油生产国（例如科威特，伊拉克和伊朗）在亚洲的油价定下趋势。沙特阿美的定价影响每天流向亚洲的中东原油数量多达1200万桶。

 沙特原油价格也是其原油需求，市场基本面以及各地区炼油利润的风向标。

 如果阿美公司如这些炼油商和贸易商所预期的那样，在近四个月来的油价首次下调价格，将再次表明石油需求的复苏速度比一个月前的预期要慢。

 此前，已经有迹象表明需求正在减缓，并且供给即将过剩。迪拜的市场结构在7月下旬再次陷入困境，即近月价格低于未来几个月的价格，这表明原油供过于求。过去一周，由于需求疲软以及美国和OPEC +的复产，布伦特原油期货曲线也已转变为期货。

 由于需求停滞，整个亚洲的炼油利润，特别是航空燃油和汽油的利润正在下降。中国的燃料出口也对地区利润造成压力。

 例如，印度炼油厂官员本周告诉路透社，印度的炼油厂现在正在削减产能，因为本月燃料需求（从4月和5月的低点上升）本月有所放缓，因为燃料价格上涨，印度部分地区再次受到封锁，同时季风雨季也拖累了经济活动和运输。

 几周前全球已知道，石油需求的复苏已经不可能是那种“触底后迅猛反弹”。疫情在全球许多地方有复苏的苗头，以及新的封锁的可能性（尽管是局部的）使得原本就脆弱的复苏迹象，变得更加缓慢。

 从8月1日起，需求疲软，石油输出国组织（OPEC +）放宽了石油供应，市场结构疲软，炼油利润缩小，这些因素将使沙特阿拉伯别无选择，只能满足客户期望并降低油价，这是四个月来的首次。