6月1日，国内单套规模最大的盛虹炼化一体化项目1600万吨/年常减压联合装置、310万吨/年1#连续重整装置以及煤焦制气联合装置正式进入土建阶段，这意味着该项目建设全面铺开。早前报到称，该项目计划2019年完成土建施工，2020年完成设备安装，2021年全面建成投产。

后期产能陆续释放 供应端压力不断加大

盛虹炼化是继大连恒力石化和浙江石化之后，发展比较迅速的又一民营一炼化一体化项目，项目投产后汽柴油年产量达到590万吨，与恒力及浙石化一期的成品油产出基本相当。恒力石化的产品已经陆续投放市场，目前在售的主要是组分油，汽柴油成品仍在调试中。浙石化最新官宣显示，5月20日，浙石化一期2#1000万吨/年常减压蒸馏装置生产出第一批产品，石脑油、常一线、常二线、混柴采样化验合格，这预示着该项目顺利开工。除此之外，后期国家规划在建的炼油项目众多，见下表：

目前，据金联创统计数据显示，2025年前有明确投产年限的炼厂新增炼能达2.54亿左右，虽然炼化一体化项目多是延伸产业链，侧重化工产品的产出，但成品油产量持增也将是不争的事实。后期随着产能陆续释放，供应端压力将不断加大。

成品油消费进入中低速增长“新常态”

传统乘用车销量低迷，汽油需求放缓：数据显示，2018年我国汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%。在传统汽车持续遇冷的同时，新能源汽车销量则继续保持高速增长，全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。进入2019年后，车市遇冷的情况将持续，预计2019年汽车销量与2018年持平，增速为零。同时，新能源汽车继续热销，新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛进，届时或将达到205万辆。除了以上因素外，像汽油车燃料经济性提高、乙醇汽油、甲醇汽车等替代能源的推广，也是挤占了部分传统能源市场份额。

经济、环保、“公转铁”持续施压，柴油低速增长：近年来我国经济运行不佳，低增速将成为常态化。加之，环保趋严，企业限产等因素影响，柴油需求增长缺乏动力。另外，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出调节货运，2020年全国铁路运输量比2017年增长30%。从2018年数据我们可以看出，铁路的货运量是同比增长了9.1%，后期上升空降较大，而公路货运量是同比增长7.3%，“公转铁”对运输行业的影响已经初露端倪。

供需矛盾加剧 成品油出口量将继续攀高

国内供需矛盾如此严峻，成品油出口仍将是缓解我们供应压力的重要手段。2018年我国的成品油出量超过4500万吨，而今年前两批成品油出口配额已经达至5000万吨，高于去年全年的总量。按照往年惯例，全年的成品油出口配额多是集中在前两批，三、四批配额下发总量或有限，所以我们预计2019我国出口量将超过5500万吨。但不排除意外情况，有市场传闻，大连恒力石化在积极申请航煤出口，若能顺利取得出口资质，将推升我们成品油出口上一个新的台阶，我们保守预估2020年我国成品油出口量或将达到6000万吨。

当前，我国石化产业已进入集中加速提升期，随着以盛虹炼化为代表的大型民营炼化一体化项目加快推进，一批小型炼厂或推出历史的舞台，这将提高我国炼化产业整体水平，优化炼化产能战略布局。除了民企新建大炼化项目，央企、国企、以及外企都正在布局中国炼化产业的道路上前赴后继，火热的市场气氛背后是竞争不断加剧的市场环境。成品油领域供应过剩的形势已经非常严峻，后期如何补足国内石化产品供应短板、促进石化产业转型升级、实现产业高质量发展将是重中之重。