近年来，国内成品油产量持续增长，不过，需求面上看，由于国内经济增长减速，成品油消费增速放缓，其中，柴油消费甚至再度出现负增长，国内资源供应过剩压力明显。进入19年，国内炼厂炼油能力继续扩大，但需求面却难有“亮眼”表现，国内成品油供应过剩矛盾依旧尖锐。具体来看：

汽油方面：根据中国汽车工业协会公布的数据显示，19年1月份我国汽车销量236.52万辆，同比下降12.05%，环比下降11.05%。其中乘用车1月份销量为202.11万辆，这是自18年7月份以来连续第7个月下降，也是2013年以来最低的1月销量。与此同时，新能源汽车市场继续保持坚挺，根据中汽协公布的数据显示，2019年1月，我国总计售出9.57万辆新能源汽车，同比增长1.4倍。汽车销售连续下滑，而新能源汽车产业却欣欣向荣，继续蚕食国内汽油市场份额，这意味着中国汽油消费增速将继续放缓。

柴油方面：我国经济增速放缓，且环保力度不断加码，部分重污染企业停产整顿，柴油需求量下降。据金联创统计，2018年柴油表观消费量为15921.97万吨，同比下跌4.61%，这是继2016年后柴油消费再次出现负增长。19年1月份，生态环境部、发改委等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，后期随着对柴油货车污染治理的持续推进，对柴油市场而言无疑更雪上加霜。

金联创数据统计，2018年我国炼油总能力为8.53亿吨，汽油和柴油产量达3.17亿吨，同比上涨0.35%，预计到2019年，中国的年炼油总量将达到9.1亿吨左右。后期随着国内大型炼化项目陆续投产，另外，传统地方炼厂扩建改建继续推进，以及积极寻求转型升级。因此预计未来几年内，国内炼油能力将有明显提升，预计2025年或将达到10亿吨以上的高位。国内成品油产量继续攀升，但疲软的国内成品油需求增长乏力，市场供应过剩压力持续增强。

为缓解国内资源供应过剩压力，国内汽柴油出口量纷纷刷新新高。其中，2018年，我国汽油出口量为1287.71万吨，同比增长22.01%；柴油出口量为1853.29万吨，同比增长7.40%。国内需求面难有实质性突破，但市场供应过剩矛盾将与日俱增，目前来看继续扩大出口，仍是简单而有效途径之一。后期不乏放开民营成品油出口权，届时，国内成品油出口将迈上一个新台阶。另外，炼厂方面亦将逐步完善产业链结构，提高资源综合利用率，进而增加自身经济效益及提升市场竞争力。总而言之，国内炼厂生产能力大幅提升，市场竞争力逐步趋于白热化，优胜劣汰是不变的规律，我国炼厂格局正悄然改变。