自2017年7月份至今，国内柴油价格持续上涨，截止目前（11月22日）每吨涨幅已经达到2000元。

如上图所示，下半年柴油批发行情涨势越来越猛烈，其中，7、8两个月份柴油价格基本遵循原油走势，表现为温和反弹；9、10月份则在“金九银十”季节性消费旺季的利好支撑下，其涨势已经超越原油；而进入11月份，多个事宜密集出现造成资源骤紧，包括11月起全国普柴升级国五标准，第五批成品油500万吨（柴油占60%）的出口配额下发，以及北方地区柴油转产负号等一系列因素，造成全国多地出现“柴油荒”。尽管11月份原油呈现震荡走势，但柴油可谓“有恃无恐”，价格依旧涨不停。

在柴油价格疯涨的同时，对各个销售板块也产生了很大的影响。对于炼油板块来说获利颇丰。近期原料及下游产品价格双双走高，但相比较而言销售收入增幅要远大于原料，因此炼厂的炼油利润在今年下半年不断上涨。以山东地炼为例，据金联创监测数据显示，目前山东地炼加工阿曼原油利润为每吨524元，加工海洋原油利润为每吨477元，盈利情况十分可观。

反观批发和零售两个销售板块，盈利情况则大受挤压。进入11月份之后，国内主营柴油批发价格基本处在国家规定的最高限价，山东地炼甚至一度涨至此位置，在大涨行情之下，前期备货较多的贸易商因此大赚一笔，但对于不囤货的贸易商而言，操作的空间大受挤压，而且资源紧张甚至“无油可卖”。零售环节更是如此，批发价格接近限价，再加上人工、运输等隐性成本，目前加油站零售柴油基本处于成本倒挂的局面。

而对于终端用油者来说是一场灾难。据金联创统计，自7月份以来，国内柴油零售指导价累积上调930元/吨。此外，之前加油站利润较高时期每升柴油能优惠五毛到一元钱，而在目前零售柴油赔钱的情况下，部分加油站已经限售柴油，优惠自然也被取消。因此，对于基建公司以及物流运输企业等柴油的主要消费者，成本增长压力较大。