10月19日24时，国内成品油零售价迎来近20个月以来的最大涨幅，据金银岛获悉，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别上调355元和340元，折升价90#汽油0.26元/升，93#/92#汽油0.27元/升，0#柴油0.29元/升。

上个计价周期末端，由于OPEC国家限产协议意外达成，以及俄罗斯的“正面”发言提振市场投资者的信心，原油持仓量的增多从侧面推升了油价。在国际原油期价持续上涨的带动下，本轮周期伊始原油均价攀至高位水平，相应的国内变化率转入正向宽幅运行。尽管后来OPEC国家9月原油产量创下八年来最高水平，以及冻产推进的不确定性，令原油区间震荡。但由于原油均价已处高位，因此本轮变化率一直保持窄幅拉宽的趋势。据金银岛资讯测算，截至19日第十个工作日参考油种均价49.93美元，变化率11.85%，上调窗口如期开启。

新一轮搁浅概率大 批发行情涨势或放缓

受冻产协议支撑，后期原油价格仍有上行预期，不过由于本轮原油均价已经处于49.93美元的高位，新一轮变化率将在“0”附近开端，后续原油涨幅若不大，或很难触及涨价红线，因此下一轮（11月2日）零售价或难实现“二连涨”。此外，近期在零售价上调预期以及供需矛盾缓解的利好影响下，国内成品油批发市场行情不断冲高，尤其柴油涨幅较大，国内部分中石油、中石化单位甚至推至批发限价，行情已经处于本年度以来的峰值。综合来看，消息面等利好支撑有所弱化，在此次零售价兑现上调之后，成品油批发价格或随之跟涨，但上行力度较前期减弱，整体表现维持柴强汽弱格局。

终端用油成本增加 运输行业运费或上涨

在本次年内最大涨幅兑现之后，国内执行国五汽柴油标准的地区（东部十一省市），汽油价格将再度回归“六元时代”，就私家车而言，自明日开始加满一箱油将多花15-20元，汽车用油成本支出增幅不大；但对于正在实行最严货运新规的物流行业影响则较为明显，此次油价上调后，载重30吨的物流货车，每月跑1万公里路程，则将多支出近900元的油耗成本，进而令物流企业运营成本增长。

加油站盈利有所增加 但难返“高利润时代”

近期，由于国内成品油批发价格不断上行，尤其是柴油涨幅较大，导致加油站经营者原料采购成本明显增加，国内加油站盈利空间亦不断下降，目前已经基本回归年内最低水平。据金银岛监测显示，理论上国内柴油零售利润600元/吨，汽油零售利润1700元/吨。在本轮零售价宽幅上调之后，短期内批发价格跟涨幅度或不及零售价，因此国内加油站的盈利水平将有所反弹，但较7、8月份比较而言，依旧处于低位水平。在批零价差缩减的情况下，加油站前期大力促销的力度或将缩减。

附件: 国内成品油价格按机制上调（10-19）

根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2016年10月19日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高355元和340元。调整后，各省（区、市）和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。

中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。消费者可通过12358价格监管平台举报价格违法行为。