下半年以来，国际原油陷入一轮“熊市”的僵局，受全球石油供大于求大环境的影响，国际原油一直呈现下滑趋势。近期石油输出国组织明确表态不会减产，令供应过剩的局面更加难以改善。

　　国际油价持续弱势运行。本轮下调窗口在8月4日晚24点开启，发改委将汽柴油零售价格分别下调220元/吨、215元/吨，年内首度“四连跌”落定。

　　“原油持续下跌的主要原因是伊朗的核谈判导致原油市场供大于求，同时美国钻井平台数量增加进一步打压了国际油价。另外，经济增长缓慢造成的需求下降，目前中国对原油需求比较薄弱。”厦门大学能源研究院林伯强[微博]教授对《中国产经新闻》记者表示。

　　有专家认为，由于持续下调预期的影响，加上目前正处于成品油需求淡季，国内成品油市场购销气氛较为平淡，多数主营市场为刺激出货，汽柴油价格不断走跌，但跌价促销的效果平平。

　　此次调价落实后，中宇分析认为国内成品油价格将会明显走跌。由于调价落实前，业者多退市观望，保持低库存运作，故调价之后，业者将会集中补库，市场购销气氛较前期有所好转。但由于目前成品油仍然处于需求淡季，而且由于国内油价持续低位运行，业者为降低风险，不会过多地囤积油品，仍然将保持低库存、快进快出的运作方式。在业者补库之后，市场仍将恢复平淡的状态。按目前的原油现货价格来看，新一轮的调价预期仍然显示宽幅的下调预期，消息面继续打压市场，后期成品油市场仍然难言乐观。

　　而卓创分析则认为，尽管油价下调对生产企业来说就意味着利润再度萎缩，但对终端客户而言，油价下调将使需求用户成本继续减少。此轮93号汽油每升下跌0.17元，截至下一调价周期(约半个月)，私家车的燃油费用将减少17元。现行成品油定价机制下，油价波动比较频繁且幅度较小，私家车主已经适应了这种调价模式。不过，在当前经济下行压力下，各地厂矿基建备受打压，影响物流运输，特别是南方持续处于阴雨天气，物流运输更受打压，且部分地区油价下调与运费下调保持联动，因此说，油价下调带来油耗成本的降低对提高物流运输企业的效益有限，大部分物流运输企业在艰难中维持生存。

　　“在‘四连跌’利空影响下，成品油批发、零售利润空间两极分化严重，市场购销气氛疲软不堪，市场业者对后市油价仍存悲观心态。若按照目前原油现货价位来看，本轮下调落定后，新一轮计价周期初始，国内油市仍将显现近70元/吨的下调预期，但能否迎成品油的‘五连跌’仍需关注未来国际油价走势。”中宇资讯分析师孙雪君对《中国产经新闻》记者表示。

　　“然而，五次下跌是目前必然发展的趋势。原油还将持续下跌，但是不会跌太多。目前下跌的僵局暂时是不会改变的。”林伯强教授对记者表示。