编者按：国家发改委出台的成品油升级加价方案即将满月，成品油品质和价格这一敏感话题依旧是大众热衷讨论的焦点，从目前的国三标准汽油升级为国四或国五，国内成品油市场将经历怎样的过程？这一过程对消费者、油企、车企以及环保部门都有哪些影响？本期特别策划将聚焦成品油升级过程中的那些正在发生或者即将发生的变革，期望给读者以较为深刻的解读。

　　油品升级快马加鞭 油企面临90天大普查

　　包括限行、限购等在内的政策只是一种临时性的应对之策，并不能从根本上解决空气污染的问题，还应该升级油品质量，降低汽车尾气中空气污染物的含量

　　10月15日，发改委网站消息称，为全面掌握炼油产业现状，推进产业结构调整，实现成品油质量升级，国家发展改革委办公厅9月26日印发《关于开展炼油行业普查工作的通知》，自2013年9月底开始，用两个月时间，对全国范围内（港澳台除外）所有石油加工企业的基本情况、装置能力、生产情况、技术经济和环保指标等内容进行普查。

　　通知要求，各有关方面一是要加强领导，建立队伍，为普查工作提供必要的保障措施；二是要落实责任，明确分工，提高普查工作效率和质量；三是精心组织，强化管理，确保普查预定目标顺利达成。

　　对此，业内人士表示，这充分表明了国家升级油品质量的决心。

　　近年来，经济发展和人民生活水平快速提高，私家车等各种车辆数量明显增长，给人民的出行带来方便。但付出的代价是，受到严重的“雾霾”阻挡，蓝天白云已经成为稀缺品。同时，“雾霾”还严重威胁到人民的身体健康。

　　此前，中国环境科学研究院移动源污染控制基地车用燃料排放试验室主任、中国环境科学学会机动车（船）污染防治专业委员会秘书长岳欣在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车尾气是主要的大气污染源之一。

　　据测算，北京市机动车排放对PM2.5浓度的“贡献率”为22.2%，是空气的重要污染源。

　　根据环保部发布的《2012年机动车污染防治年报》，当前汽车排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过70%。而按照车型分类，重卡和大客车排放的颗粒物PM2.5又分别占到汽车行业排放总量的61%和17.8%，乘用车仅占2.6%。

　　近年来为了缓解空气污染状况的持续恶化，一些城市已经推出了机动车限行等政策，但从目前的实施效果来看，可谓差强人意。

　　“包括限行、限购等在内的政策只是一种临时性的应对之策，并不能从根本上解决空气污染的问题。从欧美的经验来看，还应该升级油品质量，降低汽车尾气中空气污染物的含量。”一位环保行业研究员如是说。

　　油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等。无论是PM2.5等颗粒物、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加，硫含量是决定油品质量的关键因素。

　　目前，我国各地实施的油品标准尚未统一。北京使用京V标准汽柴油，相当于欧V标准，上海、珠三角、江苏等地实施国IV标准油品，全国大部分地区的油品实施的仍是国标准。以硫含量来看，京V标准硫含量要求低于10ppm，国IV标准要求低于50ppm，国标准要求低于150ppm。而欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。

　　实际上，柴油汽车的国标准应该早在2011年1月1日就开始正式实施。然而就在实施前夕，环保部表示由于国车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，给全面实施机动车国标准带来了一定困难。

　　如今，治理“雾霾”刻不容缓，升级油品质量的步伐正日益加快，重现蓝天白云指日可待。