中广网北京1月23日消息 据经济之声《天下公司》报道，刚刚晴朗了几天，北京再次遭遇重度污染天气。实况监测数据显示，北京城区今天（23日）的空气质量达到最严重的六级严重污染，能见度降低，导致多条高速路一度被封闭。

　　北京市环保监测中心发布信息显示，从昨天（22日）下午开始，受北京东南部地区大雾天气影响，细颗粒物监测结果明显上升，并从南部开始逐渐向市区推进，空气质量迅速转差。

　　今天上午，北京各地区PM2.5监测结果依然较高，大部分地区为每立方米300微克以上水平，空气质量不适合户外活动和过久停留。而且，由于大气较为稳定，空气湿度较高，这一污染短期内无法消散。

　　在过去的两个多星期里，国内多个重点城市都陷入"雾霾危机"，严峻的空气质量问题，不仅对中国能源结构提出拷问，也引发了舆论对中国油品质量的广泛质疑和诟病。

　　业内质疑我国油品质量加重尾气排放污染程度

　　业内普遍认为，造成近期严重雾霾天气的根本原因，还是污染排放的增加，而机动车尾气排放被指是构成雾霾的重要来源之一。据了解，在北京大气污染物的来源中，汽车尾气大约占总污染物的20%。

　　卓创资讯分析师王能认为，"长期以来，我国的油品质量升级滞后，油品中的含硫量偏高，从而加重了机动车尾气排放的污染程度，成为雾霾天气出现的推手之一。"

　　王能表示，目前欧盟国家已经将汽柴油的含硫量降低到10个ppm。而我国除北京开始执行地方性的京五标准汽油，上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油外，其余地区仍在执行国三标准。很多的炼油厂甚至还在生产国二标准汽油。而国三标准规定的含硫量是不超过150个ppm，这也意味着，中国当前机动车用油的含硫量是欧洲的15倍之多。

　　在雾霾天气事件中，作为国内成品油的主要生产商，中石油和中石化受到广泛批评。有专家说，中国非常有必要加快推进油品质量升级，但进程却不如预期，原因主要还是成本问题。提高油品质量需要升级装置、设备，需要增加投资，企业在这方面动力不足。

　　光靠企业实现环保很难 需要依靠政府行政手段

　　目前，有舆论认为环境污染严重，责任在于炼油企业提升油品品质方面，过多考虑利益，而缺乏动力。经济之声记者丁华艳就此问题也采访了新生代市场监测机构副总经理肖明超。肖明超认为，消费者对油品价格敏感，靠企业很难实现环保目的，依靠政府行政手段来提高环保标准，才能真正有推动作用。

　　肖明超：油品的质量、产品可能确实是需要升级换代，但是很多生产油的这些企业它确实会关注到消费者是不是对这个成本有接受度。但是在我们的调查里面有一个很有意思的数据，当被问到“油价涨到多少时你会减少开车？”时，你就会发现当涨到20块钱时，对消费者的影响还是比较大的，也就是说你要提供给消费者更多的选择。

　　当然现在也有一个问题，油价本身也是一个社会问题，因为油价会引来很多人的讨论，包括对企业的讨论甚至消费者还是关心个体利益，所以怎么样去完善和规范，单纯靠企业很难。企业和消费者之间是一种买卖关系，很难要求所有的企业都从自己的责任出发，可能需要国家出台一些标准，就像我们现在汽车排放的标准，油品的标准上面，政府是不是可以来推动。

　　治理空气污染需对个人环保意思进行引导

　　还有人提出，应该通过收取排污费的方式来治理空气污染问题，但是肖明超说，他们经过调查发现，开车族和非开车族对于征收汽车排污费有着明显的不同立场。

　　肖明超：对于环境污染的治理，45.1%的居民赞成减少空气污染，然后向车主征收排污费。但是很有意思，但凡主张向车主征收排污费的人大部分都是没车的人，没车的人赞成向有车的人收排污费；问有车的人能不能收，然后他们都表示反对。所以每个人都是在关注自己的利益。怎么把个体利益和汽车、社会的长期受益跟个体行为之间产生直接关系，可能会成为我们不管是媒体还是各个研究机构和政府去推动汽车社会文明建设的一个思路的核心出发点。

　　肖明超认为，空气污染也是个积少成多的过程，它和每个人的行为都可能相关，因此需要对所有社会个体的环保意识进行引导。

　　肖明超：消费者还是希望用汽车作为最核心的代步工具，在国外大家不会把这个当代步工作，大家把它当做生活方式，比如说到周末的时候出去度假或者跟家里一块出去的时候使用的工具。现在汽车变成我们每天依赖的一个代步工具，必然会对环境造成污染。还有，每个人并不是特别清楚地意识到它的个体行为对公共环境带来的问题，这是一个积少成多的过程，大家都是要大排量汽车，最后肯定会给环境带来问题。目前在我们的调查里面，大家还没有把这个跟个体行为关联起来，做一些相应的教育，如每个人的碳排放量是多少？你是不是可以计算一下你自己给这个汽车社会带来的污染程度是什么呢？要逐步引导大家对于环境污染的重视。如果单纯从我们现在的限行或者是大气污染治理来看的话，其实很难。