日前，中国石油和化学工业联合会与北京石油交易所联合发布的《2012燃料油市场年度报告》（以下简称《报告》）显示，最近两年，世界燃料油产能和消费继续增长，2011年，世界燃料油产量5.5亿吨，比上年增长1.5%；消费量5.4亿吨，比上年增长1.3%。

未来，世界炼油能力将继续增强，而亚洲将发挥重要作用。安迅思息旺能源信息总监刘传军说，“世界燃料油的重心在亚洲”。

亚洲供应缺口增大

近年来，北美、欧洲等经济较发达地区燃料油消费逐年下降，而亚太地区新兴国家由于处于经济快速增长期，燃料油消费比重增加，未来全球燃料油消费增量将主要集中在亚太地区。

作为世界燃料油市场主要产区和消费区的亚洲，2011年燃料油消费量达两亿吨，占世界总消费量的近40%。消费快速增长，导致供应缺口长期存在，并将继续扩大。2011年，亚洲燃料油供应缺口为6464万吨，专家预计，到2015年，缺口会扩大至6570万吨。

亚洲燃料油供应紧张有多种原因。从供应角度来讲，虽然世界炼油能力快速增长可带动燃料油产量增加，但燃料油供应国经常性的炼厂关停事件影响了燃料油产能。壳牌旗下日加工量50万桶的新加坡普劳布科姆炼厂，2011年因失火关停；亚洲第五大炼厂，日加工量54万桶的台湾台塑石化炼厂火灾后关闭。

此外，受节能减排、环境政策影响，以及炼厂深加工技术的推广，燃料油产量增长可能放缓，也导致供应缺口进一步增大。

而在燃料油需求方面，由于亚洲持续增长，导致供需平衡更加吃紧。在日本，燃料油消费因核事故后兴起的燃料油发电厂被推高，导致需求比上年增加逾20%。另外，中国、印度的燃料油消费量也不同幅度增长。

供需失衡拉低了亚洲的燃料油库存。国际能源署（IEA）表示，经合组织（OECD）太平洋燃料油库存量远低于5年均值。

炼油产能向亚太南部移动

世界燃料油消费重心在亚洲，亚洲燃料油消费重心则在新加坡。作为世界燃料油调和中心，绝大多数燃料油都在新加坡和马来西亚等国中转，带动了炼油产能向亚太南部移动。

根据《报告》，2015年世界燃料油供应量达5.9亿吨。许多中小国家已增加了供应，但其生产的多数油品不合格，贸易商只得做代价高昂的油品混合。

在多数国家，燃料油都只能混合，不可调和，但新加坡、马来西亚例外，再加上新加坡特殊的地理位置和金融创新形式，其当仁不让地成为亚洲乃至世界燃料油贸易、消费和定价中心。

业内人士指出，中国、印度和东南亚将是未来炼能增长所在。随着日本炼能呈负增长态势，亚太地区基于终端消费的原油保税转口需求或将向南移动。

根据有关报道，预计2015年成品油出口国和地区有中国、印度、韩国、新加坡、中国台湾、泰国，进口国为澳大利亚、印度尼西亚、越南、菲律宾、马来西亚和巴基斯坦。

水运助推燃料油消费

水路运输是维持燃料油消费增长的动力，中国国际期货有限公司董事总经理王红英预计，全球船用油消费总体保持稳定增长，需求规模约两亿吨，年均增幅为2%～3%；到2015年，全球船用油需求量可能达到2.3亿吨，增量主要集中在亚太地区。

王红英说，亚洲燃料油市场呈现出保税油市场快速增长、船用燃料市场稳中有升、陆上行业用油迅速萎缩、工业原料需求波动较大等特点。

《报告》显示，2012年，中国交通运输业燃料油消费量为1834.3万吨，比上年增长6.82%，占中国燃料油消费量的39%。据悉，目前中国主要港口的散货吞吐量是新加坡的8倍，集装箱吞吐量是新加坡的4倍，而保税油仅是新加坡港口销量的20%。

2010年，国务院发布关于加快长江等内河水运发展的意见，“十二五”期间，全国内河水运建设投资计划达2000亿元，“十三五”期间将进一步加快内河高等级航道建设，促进运输船舶大型化、标准化，全面实现内河水运的产业升级。根据水运科学研究院对未来中国货物周转量的预测，2015年，内贸船用油需求量可能大幅增长，达1360万吨。

欧洲的优势

长期以来，中东是亚洲乃至世界燃料油市场的主要供应商。根据《报告》，2011年，亚洲、中东欧、中东和西欧等4个地区燃料油产量占世界的72.6%。而伊朗、沙特、阿联酋和科威特等国，对亚洲的供应有至关重要的作用。

同为燃料油供应和消费地区，欧洲近年来对亚洲的燃料油供应也呈逐年上升趋势。欧洲向亚洲出口燃料油有3条线路：一条是乌克兰、俄罗斯和黑海地区；一条从鹿特丹周边的港口输出；另一条由远东日本海港口直接运往中国。

集货源量、品质和价格优势于一身，欧洲燃料油已在亚太地区站稳脚跟。近几年，由乌克兰、俄罗斯、黑海，以及鹿特丹港口驶向亚洲的货轮越来越多，吨位多在8万～12万吨；黑海和鹿特丹港对中国的燃料油出口增加了约300万吨，且逐年递增。欧洲燃料油品质好，且价格比俄罗斯远东地区燃料油便宜很多。

此外，近几年供应稳定的南美燃料油市场也在迅速膨胀，中国每年从委内瑞拉进口的燃料油达1000万吨，再加上巴西的燃料油供应，已形成了稳定的南美燃料油供应局面。而北美地区也可能在近几年实现对亚洲的燃料油出口。刘传军说：“美国的燃料油虽然品质佳，但由于运距长、品质不对接等原因，中国和亚洲其他国家与美国的原油贸易逐渐减少。但近期，美国天然气供应和消费逐渐升温，石油消费逐渐降温。所以，未来美国燃料油向亚洲出口也是一种可能。”